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2014年11月交通机构微博观察
发布时间:2015-01-29 10:49:57 作者:吴素红

2014年11月交通系统机构微博关注度排行榜

  (数据统计时间段:2月1日0时至2月28日24时)

  指标说明:

  原创率:某一微博当月所发原创性微博占所有微博的比例。

  平均评论数:某一微博当月所发微博中,平均每条被评论数。

  平均转发数:某一微博当月所发微博中,平均每条被转发数。

  媒体热度:指当月传统媒体对某一微博的报道总量,数据由人民在线综合管理系统抓取。

  是否开通政务微信:指某一微博是否在微信公众平台认证微信,并发布相关信息。

  一、2014年2月交通机构微博状况

  1、区域覆盖广 直辖市普及率高

  图1:2月交通机构微博TOP20地域分布

  从11月交通机构微博TOP20地域分布图中可见,区域覆盖还是比较广的,其中可见四大直辖市的普及率相当高,尤其是在北京,上榜的微博就有4家,这些微博的媒体热度也相对较高,较受媒体关注。而且,本监测周期内恰逢一年一度的春运,又偏逢大雪也来凑热闹,@中国铁路为保证行车安全采取高铁降速等措施遭到部分返程乘客的不满,粉丝量减少,排名呈下降趋势。

  2、厅局级微博上榜多

  图3:2月交通机构微博TOP20行政级别分布

  从11月交通机构微博TOP20行政级别分布图中可以发现,厅局级微博上榜率最高,县处级以下级别的微博上榜率次高,这与春运期间各铁路局官方微博较受关注有关,也与目前正处于基层微博的持续发展阶段有极大关系。此外,省部级交通微博仅有@中国铁路一家,由于其自身的特殊位置,@中国铁路始终在TOP10之内上下浮动,其表现一直在舆论视线之内。

  ●铁路机构微博占半数

  图4:2月交通机构微博TOP20部门分布

  从上榜的20家交通机构微博的部门分布统计结果来看,铁路机构微博占到了较大比例,达50%,遥遥领先于其他机构微博,春运期间,交通部门官方微博纷纷采取积极措施,@中国铁路开设2014铁路春运微博服务大厅,联合@沈阳铁路局、@北京铁路局、@哈尔滨铁路局等18家铁路局以及@北京站、@北京西站等全国26家火车站站段官方微博共同为乘客服务,而且,春运期间适逢大雪,许多人选择铁路作为主要交通工具也是铁路机构微博上榜较多的原因。交通局微博和地铁微博则比例相当,均为20%;航空机构以10%的占比远远落后于其他交通机构微博;本期无航运机构的微博上榜。

  ●上榜交通微博中政务微信开通率达65%

  图5:2月交通机构微博TOP20政务微信开通情况

  从上榜的20家交通机构微博的政务微信开通情况来看,形势非常喜人,这些机构开通政务微信的比例已经达到了65%,尤其是为更好服务春运而在2014年开年之初开通的@北京铁路、@上铁资讯、@天津地铁等,这显然是已经基本跟上了微博、微信“双微问政”的时代步伐。

  二、本月热点舆情

  @北京铁路发布高铁降速运行措施惹质疑

  春运的大动脉是铁路。铁路的“公敌”是大雪。积雪达到40厘米,列车就要减速;雪深超过50厘米,火车就要停驶。因此,2月5日,北京铁路局官方微博发布信息称,“受沿线降雪天气影响,为保证行车安全,京广高铁郑州局管内、北京局管内,京沪高铁济南局管内采取了降速运行措施。由此造成部分列车晚点,给广大旅客带来不便,敬请谅解。” 随后,北京铁路局官方微博又连发多条具体晚点列车的信息。

  图:@北京铁路所发关于高铁降速的微博截图

  尽管有这些信息发布在前,但“高铁降速”仍然招致部分舆论批评声音。不少乘客抱怨“高铁跑不过慢车”、“降速就应补差价”。新浪网友“Mr-Simon”吐槽道:高铁还晚点,降速不降速都是你一句话么?什么为了安全,没本事克服这点自然灾害,就别收那么贵的车票。而且,主流媒体也加入其中。2月7日,《法制晚报》发布了题为《7成网友建议高铁退差价》的报道。主要内容是针对高铁遇雨雪天气降速是否应降价发起微博投票,截至2月7上午10点30分,共有55人参与投票,超7成网友认为花高价坐高铁没享受到相应的高速度,铁路部门应该给予乘客补偿。2月8日,《法制晚报》再发《高铁降速退差价应遵国际惯例》一文,称要求给予差价补偿是对铁路营运行为符合“国际惯例”的现实要求。全国人大代表、高级律师迟夙生也表示,铁路部门因为天气原因,对高铁实施降速措施,没有按照时速要求运载乘客,对乘客的行程安排客观上也造成了一定的影响,对于此类现象应对乘客进行一定补偿。

  图:《法制晚报》刊文截图

  理性声音占多数 缓解舆情压力

  与诸多负面舆情事件不同,在高铁因大雪降速事件中,铁路部门得到了众多理性声音的支持。新华网发布题为《“高铁降速”才是真正的“迎难而上”》的评论称,作为雨雪极端天气中的列车出行而言,首要的是保证将旅客安全到达目的地。遇自然天气恶劣的时候做降速处理,实在似乎在正常不过的调整了。这改变的仅仅是运行的速度和乘车的时间,确保的却是旅客的安全,而将旅客送达目的地的本质是不变的。旅客应多一分理解,少一些责难。东方网观点称,从国际惯例来说,因为雨雪天气而导致高铁降速晚点,铁路部门并不需要向乘客退差价。中国经济网则对@法制晚报的提法发起质疑,评论称,@法制晚报的调查共有55人投票,很难说这55人中的“七成网友”能代表中国网友中七成网友的观点,这“七成网友”能不能代表全体坐火车旅客的观点,更有待商榷。而且绝大多数网友认为,铁路部门降速是为乘客安全考虑,天气原因人力不可抗,可以理解,退不退差价和给予补偿无所谓。央视网友“4k6h3t7”认为:像《法制日报》这样的主流媒体在这个时候应该引导广大网友理性的看待问题,而不是发起这种煽动性投票,使原本已经因为恶略天气而举步维艰春运返程路更加难走。对此,郑州火车站宣传信息中心主任戚宝军也表示,雨雪天气属于不可抗因素,遇雨雪天气高铁降速根本是为了列车运行安全。从技术上讲,列车是可以按照设计的时速运行的,实行限速主要源于对乘客生命安全负责的理念。舆论中这些理性的声音,有效地化解了铁路部门的舆论压力。

  @北京铁路无后续接应 应对显乏力

  虽然得到了舆论中大多数的鼎力支持,但美中不足的是,@北京铁路在发布高铁降速的相关信息以及晚点列车信息之后,再无接应。从舆情应对的角度来看,@北京铁路还有很大提升的空间和必要:

  (1)从专业技术角度解释高铁降速的利弊得失、铁路部门对雪天行车相关规定的技术指标等等,通过微博平台与网友们及时分享,赢得网友认同。

  (2)新媒体平台联动,做好网友的情绪引导工作。通过观察网友们的微博留言可以发现,很大一部分是埋怨“高铁太慢”的,网友“来自星星”就抱怨:“我看这个车长谨慎过了头啦,怕什么,就沿着铁轨往前开呗,这么磨磨唧唧烦都烦死了,我要是车长,咱们早到了!”旅途漫漫,人们想急切到达目的地的心情可以理解,对此,@北京铁路需要整合如铁道部官方微博@中国铁路、各地铁路局官方微博等新媒体服务平台,在网上开通“绿色通道”,将主要站点和铁路的积雪清理信息、通行情况及时通报,安抚旅客情绪,不让旅客“堵路”又“堵心”。

  (3)传播铁路春运正能量。比如发布铁路工人在一线除雪的照片,介绍检修电网、维护线路、保养机车的工人在风雪中是如何工作的,展示其要付出比平日多几倍的劳动量才能保证一列火车的行驶。此类正能量的传播能在一定意义上感动网友,获取谅解,引导舆论走向。



作者:吴素红 来源:人民网舆情监测室主任分析师
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