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航班延误率中国第一? 专家:不见得
发布时间:2015-03-24 15:55:31 作者: 梁建刚

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图:去年4月,因持续雷雨天气影响,广州白云机场航班出现延误或取消,旅客们在排队等待改签其他航班。

 中国航班延误率世界居首?近日,我国香港媒体的一则报道引发关注,这则报道援引一家美国空中旅行数据提供商的统计称,中国机场及航空公司的准点离港表现可谓全球最差,最后7名都在中国内地,其中上海虹桥机场、上海浦东机场和杭州萧山机场分别以37.17%、37.26%和37.74%的准点率排名垫底。

这一统计数据是否权威?网友讨论热烈。飞机常晚点是许多乘客共同的感受,晚点原因更常令人感觉“摸不到头脑”,不过有民航专家表示,这一数据并不能完全准确反映实际准点率。

同是准点率 定义有不同

问题之一在于统计的口径、方式。

上海机场(集团)有限公司董事长李德润昨天接受本报记者采访时说:“国际航空业对准点率有统一标准,中国民航局也有准点率的定义和统计,结果并不是像美国人所说的那么低,数据差别很大。”

根据国内民航门户网站发布的《中国内地地区2014年航班准点率报告》的定义,对国内机场来说,所谓准点,就是一个航班在计划起飞时间后30分内完成起飞(机轮离地)。而对航空公司而言,若一个航班在计划降落后30分内着陆(机轮接地),即认为该航班准点到港。但美国公司对准点航班的定义是,实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。

统计方式不同,国情不同,结果很难直接比对。“客观说,国内机场准点率不高是事实,但准点率是不是真那么低,值得讨论。”机场集团安全运行总监胡稚鸿说。

提高准点率 都在想办法

航空晚点原因很难几句话说明。今年全国两会期间,中国民航局局长李家祥接受媒体采访时也表示,“我坐飞机也延误过”,“造成延误的原因很多,目前民航局正在尽力解决问题”。

曾有民航统计数据显示,航班延误具体原因分布,排名居首的是航空公司运行管理,其次为流量控制、恶劣天气、军事活动影响和机场保障。

要解决晚点问题,实际上,有些并非民航系统单方面可为。“比如空域受限,目前民航能用的仅30%左右,与近几年民航业的蓬勃需求很难相符。”李德润说。长三角城市群密集汇聚了十八九个机场与军用设施,航线密集,一旦任何一点出问题,都可能造成延误。此外,飞机量越多,准点率越低,也是行业内的规律。目前上海两大机场每年的运量总和早已居全国之首。

事实上,提升准点率是近两年民航业着力最多的问题之一。去年10月,上海两大机场分别开启了航班延误预警信息“航旅直通车”,第一时间将信息传递给旅客,从细节上提升旅客感受;东航投入巨资建设地面保障控制中心,以系统方式把握飞机延误的控制;民航华东管理局还曾提出将航班大面积延误的“预警机制”“预先研判”“延误保险”列为三大专题进行研究,从如虹桥、浦东两个机场出港平均滑行时间为16分钟、22分钟等细节入手,希望不断改进细节,提高效率。



作者: 梁建刚 来源: 解放日报
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